アル。ツェッペリン (男)、ルフトシフ (名)、神父。ツェッペリン (m)、Eng.ツェッペリン、飛行船。空中に浮いた状態を維持できるよう、軽いガスを充填した扱いやすい気球飛行船。飛行船と気球を区別する最大の特徴は、推進力と舵システムです (気球を参照)。飛行船内のガスとしてヘリウムが使用されています。
飛行船は、多数の金属製の風船セルの組み合わせによって骨格が形成され、空気力学的構造を備えた船のように見えます。飛行船は、気球セルに軽ガスを充填および排出することによって高度を増減し、その前進運動はプロペラ エンジンによって提供されます。飛行船を誘導し、高度を上げたり下げたりするための舵も備えています。原理的には、空中での飛行船の構造と動きは、水中での潜水艦の構造と動きに似ています。 （「潜水艦」を参照）
飛行船の歴史的発展は、1783 年の最初の気球飛行から始まります。1851 年に、アンリ ジファールというフランスの発明家が 3 馬力の蒸気動力のプロペラ エンジンを開発しました。バルーンが水平方向に移動できるようにしました。内燃機関の訓練は 1872 年にドイツの技術者パウル・ハーンラインによって始まりました。 1883 年 10 月に、電気モーターを動力源とする最初のツェッペリン飛行船が建造されました。 LZ-1飛行船は1900年にドイツ人によって建造され、長さ140メートル、直径13メートルの大型飛行船でした。この船は 24 個の縦要素と 16 個の円形横要素で構成され、16 馬力のエンジンで時速 33 キロメートルで速度を出しました。水平方向と前後方向のバランス制御は、舵と最後部にあるバルーン室のガス圧を調整することによって行われました。これに続いて、ドイツ人が戦争賠償として米国に製造した LZ-126 "ロサンゼルス" が続きました。 1928 年に建造された LZ-127「グラーフ ツェッペリン」は、590 回の航行で 13,110 人の乗客と 200 トンの貨物を運びました。 1936 年に建造された LZ-129「ヒンデンブルク」飛行船は、1100 馬力の推進エンジンを搭載し、時速 110 キロメートルで速度を出しました。このツェッペリン船を使って大西洋遠征が組織され、10回の遠征で1002人が輸送された。 1938年に製造されたLZ-130「グラーフ・ツェッペリン」はヘリウムを使って動作していました。第二次世界大戦が始まると、飛行船の建設は中止されました。現在では様々な利便性が研究され
ています。
読み取り: 108
